Эти ученые наконец-то открыли, зачем Гент медленно и методично превращает себя в говноря-обрыгана! Он, цуко, видит внутри себя сурового брутального бородатого мужика в косухе и говнодавах, который ездит на мотоцикле, ходит в тренажерный и занимается боксом. И кладет большой хер на весь окружающий мир. И уже сейчас хочет внешне соответствовать этому придуманному образу. И в общем-то, я категорически за такое. Ибо когда я вижу этих мальчиков в длинных шапках, пестрых куртках, женских штанах с отвисшим задом и, цуко, кедах с салатовыми шнурками и с сумкой на плече (как баба!!!), меня начинает тошнить. У меня свое представление о самцовости и суровости, и я, б...ь, буду ему соотвествовать, пусть хоть все изойдут на экскременты!
Теперь о мотоссыклизме. Я вообще эту затею отложу лет на 5. Мне, ясное дело, хочется, чтобы Маша вышла за меня замуж сразу после покупки мотоцикла, но есть ряд объективных причин. Я тут рассмотрел все минусы обладания железным конем, а именно - статистику ДТП с участием мотоциклистов, вопросы устройства и ремонта мотоцикла, а также ситуацию с их угоном.
Начну с конца. Когда я попытался разобраться в принципах переделки автосигнализации под мотоцикл с применением датчиков наклона, удара, давления и блокировкой двигателя, я загрустил. А когда почитал сообщения про угоны на байк-форумах, загрустил еще больше.
Параллельно продолжаю читать книжку об устройстве мотоциклов. Вопрос о типах карбюраторов и их работы на холостом ходу опять же поверг меня в уныние.
Насчет ДТП. Что мы имеем? 50-60% всех аварий и, соответсвенно, смертей (ага, 80-90% смертности в мото-авариях - это норма), приходится на молодежь в возрасте 18-25 лет со стажем вождения менее полугода. Вот такие пироги.
Какие мы отсюда можем сделать выводы? Экономить тут вообще не под каким видом нельзя. Нет, можно, конечно, взять раздолбанный ИЖ за 15000 и вместо шлема надеть кастрюлю на голову... Но по идее, проще тогда просто открыть окно и прыгнуть на тротуар. Это ж, б...ь не шутки вам! Это не велосипед, где неисправность приведет к паре ссадин. Тут вопрос посерьезнее. Надо либо руки золотые и голову светлую, чтобы самому довести агрегат до ума, либо много денег, чтобы гонять его в сервис. У меня как-то пока ни того, ни другого нету.
Приблизительные расчеты таковы - мотоцикл должен быть в районе 400 кубиков минимум. Но не выше 600. Ибо "Чем мощнее будет ваш первый мотоцикл, тем больше у ваших родственников шансов побывать на выших похоронах". Никакие 200 тоже никуда не уперлись. Зачем брать что-то, чтобы научиться, а потом долго и нудно пытаться продать? Мотоцикл либо новый, либо купленный после тщательно и придирчивого выбора с привлечением какого-нибудь эксперта за его реальную цену с учетом замены всего, что надо будет сразу заменить. Кладем на это... нет, не хер, а 120 тысяч рублей.
Экипировка - шлем, черепаха, перчатки, обувь - в районе 25 тысяч.
Затраты на хранение, расходники, обслуживание, страховку и ремонт - еще тысяч 20, допустим.
Вот и получается, что пока я 200 штук не буду готов положить на алтарь своего хобби, нехрен даже и голову забивать.
Плюс к тому, предварительно мы делаем операцию на глаза, сдаем на категорию "А", учимся ездить. Реально учимся у хорошего инструктора, а то как я почитал форумы, где "пацаны" спрашивают, какой бы спорт-байк им купить за 60 000, чтобы "погонять" и где сдать на категорию "А", стало страшно. Я так делать не буду ни в коем случае. Я ж не тороплюсь никуда. Особенно, на кладбище